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• 2024-07-11 12:39:22

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Na contramão do aumento das commodities, a Vale (VALE3) lidera as quedas neste momento com 4,37%. O analista e professor da Xpeed School, Murilo Garcia,avaliou que as oportunidades estão nos momentos de falha.

O governador regional ucraniano, Maksym Kozytskyy, disse que 35 pessoas morreram e 134 ficaram feridas no ataque.

A Lojas Marisa (AMAR3) reportou prejuízo líquido de R$ 3,2 milhões no quarto trimestre de 2021, o valor é 88,8% melhor do que o mesmo período de 2020. 

Em 2021, a companhia reportou lucro líquido de R$ 635,1 milhões, crescimento de 140,9% em relação ao ano anterior.

HoraRegiãoEvento8hBrasilIGP-10 (Março)9hBrasilIPC-S (2ª quadrissemana de março)9h30EUAVendas no varejo (Fevereiro)14h30BrasilFluxo cambial semanal15hEUADecisão da taxa de juros15h30EUADeclaração de Jerome Powell18h30BrasilDecisão da taxa de juros(Com Reuters)

De acordo com a FGV, o reajuste dos combustíveis não influenciou o comportamento desta edição do IGP-10, cujo período de coleta foi encerrado no dia 10/03/2022.

“Muitas variantes estão surgindo e a Ômicron foi a primeira a conseguir escapar, de maneira habilidosa, da proteção imunológica que estamos dando”, destacou o CEO durante entrevista à CBS.

Longe dos combates na Ucrânia existe uma zona de guerra em que americanos e russos já se enfrentam de maneira não declarada: o mercado mundial de produtos de Defesa. Uma das mais recentes vítimas desse confronto pode ser uma aeronave essencial para a defesa do Brasil na Amazônia, o helicóptero de ataque Mil Mi-35M, operado pela Força Aérea Brasileira (FAB), mas fabricado na Rússia.

Autoridades russas já acusaram as forças ucranianas de bombardear seu próprio povo e depois tentar culpar Moscou, acusações rechaçadas por Kiev e nações ocidentais.

“Existem algumas companhias que ainda voam para a Rússia, mas os viajantes precisam fazer uma conexão em outro país. Estamos tentando Pesquisar os voos para eles”, disse Yuthasak. Embora quase todos os voos diretos tenham sido suspensos, as conexões ainda estão disponíveis através das principais operadoras do Oriente Médio. (Com agências internacionais).

Nesse sentido, o estrategista afirmou que já começou a encarecer o transporte marítimo, os portos chineses já estão com filas e a previsão de entrega de máquinas chinesas na Europa e nos Estados Unidos que era em média de 90 dias passou para 180 dias.

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