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O lucro antes de IR e CS ficou em R$ 10,021 bilhões, avanço de 206% na comparação com o primeiro trimestre deste ano.
*Em atualização
O resultado também é explicado pelo maior volume de vendas de PP nos Estados Unidos e PE no México. Em relação ao segundo trimestre de 2020, o resultado operacional recorrente da companhia em dólar foi 530% superior, em função dos melhores spreads internacionais de principais químicos no Brasil e resinas em todas as regiões; e do maior volume de vendas de resinas e principais químicos no Brasil e de PP nos Estados Unidos e Europa.
Entre as altas de hoje, Banco do Brasil ON (BBAS3) sobe 1,98%, Bradesco ON (BBDC3) +0,45% e BBDC4 +0,78%. Itaú Unibanco PN (ITUB4) ganha 0,63% e a do Santander (SANB11) +0,38%. A alta de 0,56% do minério de ferro em Qingdao estimula compras do setor de siderurgia/mineração. Vale ON (VALE3) sobe 1,35%, Usiminas PNA (USIM5) +1,09%, CSN ON (CSNA3) +2,02%, Gerdau PN (GGBR4) +1,66% e Gerdau Metalúrgica PN (GOAU4) +0,99%. A alta do petróleo deveria favorecer Petrobras, mas as ações estão mistas: PETR3 cai 0,10% e PETR4 valoriza 0,14%.
Nesta tarde de quinta, as ações da companhia registram queda. Às 14h50, a JALL3 opera em baixa de 1,5%, cotada a R$ 9,86.
A Oi (OIBR3;OIBR3) anunciou nesta quinta-feira (5) a nova marca da empresa que concentra seus ativos de fibra óptica, a V.tal, que era conhecida como InfraCo.
A AES Brasil encerrou o segundo com uma dívida líquida R$ 4,729 bilhões, 76,2% maior que o visto no mesmo trimestre do ano anterior, enquanto a alavancagem, medida pela relação dívida por Ebitda era de 2,14 vezes.
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O contrato outubro do vergalhão de aço para construção negociado na bolsa de futuros de Xangai fechou em queda de 1,0%, a 5.379 iuanes/tonelada, enquanto a bobina laminada a quente cedeu 0,7%, para 5.772 iuanes por tonelada.
A nova empresa herda uma rede de 400 mil quilômetros de fibra óptica da Oi e contratos de cessão de infraestrutura com 260 provedores de banda larga de todo o País. A própria Oi é a maior cliente.
O 737 MAX, segundo a nota, é um componente-chave também para a meta da companhia de atingir a neutralidade de carbono até 2050, por ser 15% mais econômico no consumo de combustível, gerar 16% menos emissões de carbono e ser 40% mais silencioso em relação ao 737-800 NG.
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